新能源车的下一个十年（新能源车的下一个十年发展趋势）

本文目录一览：

• 1、李想预判未来:2024年进入“彻底”智能电动车时代
• 2、新能源汽车的下半场,应占领哪些制高点?
• 3、燃料电池汽车5000辆的第一阶段目标实现,百万辆的十年规划还远吗_百度知...

李想预判未来:2024年进入“彻底”智能电动车时代

1、李想现场做了一个测算：一个高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量；如果是这样的一个库电容量，由于普遍会做3+1的站——1个480千瓦充电桩配合3个250千瓦充电桩；如果到2025年一共建设3000个超充站，总共花费是100亿元，但是还可以分摊5年，而理想则是一个年收入千亿规模的企业。

2、尽管此次车展并没有说新车，但根据此前消息，理想首款纯电产品外形类似MPV(尽管李想和马东辉都表示不是MPV)，预计2023年底发布，内部代号为W01。李想在2022年第四季度财报会上曾透露，纯电动车型也会推出类似L系列一样的产品序列，从而有效满足20万-50万价格区间广泛的家庭用户的需求。

3、年，可见的车企智能驾驶数据窗口期不会消失，一线的卷完之后，二线的哪吒、零跑以及传统转型的吉利、长安、比亚迪等，今年的目标甚至已经不是小规模落地，而是大规模，甚至是想在15万元稍微往上的级别里形成标配落地。

4、在蔚来成立之初，李斌和李想被外界誉为“二李”，共同组建了这个致力于推进电动汽车革命的企业。而如今，他们的道路却开始分道扬镳，理想和蔚来正驶向不同的终点。对于外界的猜测，李斌表示，蔚来已经拥有成熟的管理团队，李想将在未来继续领导蔚来前进。同时，他也表示，自己将继续留任董事长，将关注战略、技术等方面的发展。

5、李想打“飞机”的武器，其实早在 2018 年理想 ONE 发布时，就明盘了：没有里程焦虑的智能电动车。 第一步，解决纯电动车无法支持长距离出行的问题。第二步，解决大部分汽车智能水平(智能座舱+智能驾驶)低的问题。 先看第一步。 老实讲，过去五年纯电动车在城际通勤长途充电方面的表现，并不令人满意。

6、李想的思路和特斯拉如出一辙，其本人也毫不避讳地说： 「我个人认为到今年年底，大部分头部企业能够做到 2011 年年底特斯拉的水平。到 2024 年的时候，大家普遍能做到 2022 年底 2023 年初特斯拉在北美的水平。在这个时间点，首先从中高端车开始，会彻底进入到智能自动车时代，基于软件 0 的智能电动车的时代。

新能源汽车的下半场,应占领哪些制高点?

以途虎养车为例，途虎养车联合中国电动汽车百人会、宁德时代等行业机构和产业链企业发起“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”，并公布了途虎养车六大新能源业务布局，涵盖传统车维修网点如何向新能源业务转型、技师培训体系建设以及动力电池三大块业务。

新能源汽车制造商为了抢占市场的高度，纷纷布置先进的辅助驾驶系统，对接智能化网络技术成熟、嵌入式传感器、雷达等新部件，更致力于为产 摩托化标签越来越清晰 新能源汽车工业的发展，时至今日，即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足，但仍有优于传统燃料汽车的优势。

促进新能源汽车市场的发展，要强化创新驱动，瞄准技术制高点，企业要在个性化定制方面下功夫，推动品牌建设，要不断优化产业发展环境，推动新能源汽车市场健康有序发展。

“如果说高质量发展是下半场唯一的门票，那智能网联化便是新的制高点”。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中表示，要抢占新的制高点，我们还要学会跨界融合，并且坚持长期主义。

上海车展是奇瑞新的起点，按下新能源发展加速键后，集团也将以昂扬之姿加速抢占产业竞争制高点，在自主品牌阵营里持续提升竞争力，并成为引领中国汽车行业发展的重要力量。 【本文来自易车号作者元汽智驾，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

燃料电池汽车5000辆的第一阶段目标实现,百万辆的十年规划还远吗_百度知...

1、其实，国家对于2030年百万辆的目标，也是分了阶段的。具体为2020年有5000辆燃料电池车，到2025年突破5万辆，而2030年最终达到百万辆的规模。实际的情况是，我国已经顺利完成了第一阶段的数量目标。

2、计划指出，到2023年，上海燃料电池汽车产业发展要实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近10000辆，应用规模全国领先。

3、在这个路线图中，进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，逐渐成为主流产品；燃料电池汽车保有量达到100万辆左右；节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。